Vammo abre venda de motocicletas com cores exclusivas

A Vammo é uma startup brasileira de mobilidade elétrica. O carro-chefe dela é a assinatura: você paga pelo uso da moto e pela troca de bateria, não pela moto. Foi esse modelo que colocou a moto azul na rua com entregador de aplicativo.

Isso não mudou e segue crescendo. O que aconteceu em junho de 2026 foi a Vammo abrir uma segunda frente: vender as motos direto ao consumidor, em concessionárias parceiras, para quem quer o veículo no próprio nome e sem mensalidade. Entraram a CPX e a Comfort, a partir de R$ 25.990 e já com duas baterias.

São dois modelos diferentes, mesma marca, mesmas motos. Na assinatura você tem o uso mais a rede de troca de bateria. Na venda você tem a moto. A escolha não é sobre qual veículo é melhor: é sobre quanto você roda por dia e quanto tempo pode ficar parado carregando.

Seis cores, dois prazos

As cores são o que mais mudou desde a estreia. Hoje os dois modelos saem em seis opções, separadas por prazo de entrega.

Os foscos não são outra versão da moto. É o mesmo veículo com pintura feita sob demanda, e é isso que estica o prazo.

CPX ou Comfort

A CPX é a de rodar cidade. Motor de 3.500W, pico de 4.700W, 90 km/h e até 110 km com as duas baterias. Conjunto 60V 45Ah, carrega em tomada 220V e enche em até seis horas. Freio CBS de série e produção nacional.

A Comfort troca autonomia por potência. Motor de 4.300W, pico de 6.100W, 100 km/h e até 90 km. Bateria 74V 28Ah, também em par, e carregador bivolt: 110V ou 220V, tanto faz. O freio CBS tem regeneração, então frear devolve carga.

As duas pedem CNH categoria A, registro e placa. São motocicletas, não autopropelidos.

Comprou? A troca de bateria não vem junto

Esse é o ponto que mais gera confusão.

A rede de troca de baterias é parte da assinatura, e atende a frota assinante. As motos vendidas ao consumidor não têm acesso à rede de troca.

Quem compra carrega as próprias baterias na tomada. É por isso que vêm duas de fábrica: uma roda enquanto a outra carrega. E como são removíveis, você sobe com ela, sem precisar levar a moto até a tomada.

Na prática, muda o planejamento. Sua autonomia é a soma das duas baterias mais o tempo de recarga, que vai a seis horas para carga cheia. Não é chegar num ponto e sair com carga cheia em minutos, que é o que a assinatura entrega.

Confirme isso na hora de comprar. As duas ofertas dividem marca e veículo, mas a recarga funciona de um jeito em cada uma.

Fábrica e investimento

A nova frente vem junto com plano industrial. A meta é chegar a 15 mil motos produzidas em 2026, com R$ 300 milhões previstos para 2026 e 2027 em capacidade de produção, tecnologia de recarga e infraestrutura.

A produção é ampliada em Manaus, em parceria com o Grupo DBS.

Fique de olho em três coisas

Preço. O valor da estreia não é o de hoje, o que é normal quando um lote inicial limitado vira produção em escala.

Troca de bateria. Hoje é benefício de quem assina. Se abrirem para quem compra, a conta de quem roda muito muda bastante.

Assistência. A rede autorizada cresce em ritmo diferente da produção. Antes de fechar, veja onde fica o ponto mais perto de você.

Linha editorial do Blog Eletrificado