Brasil começa a produzir células de lítio em 2027

Toda bateria de veículo elétrico vendida no Brasil começa fora daqui. O que se monta aqui é o pacote: as células chegam prontas e a indústria nacional faz a integração, a eletrônica de gerenciamento e a montagem. A célula, que é onde está o valor e a tecnologia, vem importada.

É nesse ponto que mira um projeto do Instituto Senai de Inovação em Eletroquímica com o CPQD e a Embrapii. São R$ 68,6 milhões, com execução de agosto de 2024 a julho de 2027.

O que está sendo construído

A meta é sair do laboratório e chegar à escala pré-industrial: nível 7 de TRL e MRL, os índices que medem maturidade de tecnologia e de produção. Nível 7 quer dizer processo validado em ambiente parecido com o real, não em bancada.

As células

São dois formatos.

Cilíndrica 21700

O padrão mais usado em veículo elétrico, ferramenta portátil e mobilidade leve.

Prismática

Perto de 100 Ah, para quem precisa de mais energia.

Protótipos nacionais de células prismáticas de 25 Ah e 100 Ah já saíram do laboratório, em estágio TRL 5.

As químicas são as duas que dominam o mercado: LFP, fosfato de ferro-lítio, e NMC, níquel-manganês-cobalto. A LFP aguenta mais ciclos e é mais estável no calor. A NMC entrega mais energia por quilo. Essa disputa define boa parte dos projetos de veículo elétrico, e ter as duas no escopo evita o país nascer preso a uma só.

Quem está na mesa

O projeto reúne empresas de setores bem diferentes, sinal de que a aposta não é só automotiva. Entre as associadas aparecem Petrobras, Stellantis, Volkswagen, GM, CNH, Marcopolo, WEG, Tupy, Novelis, CBA, Mosaic, Arkema e Grupo Moura, ao lado de instituições de fomento e de empresas menores da cadeia de energia. No segundo Stage Gate, em agosto de 2026, eram cerca de 27 organizações no total.

Montadora, fabricante de ônibus e de caminhão, empresa de energia, fornecedor de alumínio, química e fabricante tradicional de bateria. A célula nacional interessa a quem faz carro, ônibus, armazenamento de energia e motor industrial. É a cadeia inteira na mesma mesa, não um projeto de um setor só.

O que isso não resolve

Escala pré-industrial não é produção em massa. É o degrau antes: provar que o processo funciona fora da bancada, e repete, antes de qualquer decisão de fábrica.

Entre a planta de Campinas e uma célula brasileira dentro de uma moto vendida em loja tem etapa que o projeto não cobre sozinho. A maior é a cadeia de insumos: fabricar célula exige cátodo, ânodo, eletrólito e separador, e quase tudo isso ainda vem de fora, mesmo com o país tendo reservas de lítio.

E não há, no escopo divulgado, data para produção comercial. O que existe é prazo para dominar o processo.

O que isso muda para você

O preço de um elétrico é, em boa parte, o preço da bateria. Enquanto a célula vier de fora, o custo carrega câmbio, frete e imposto, e trocar uma bateria depende de logística internacional.

Célula nacional não derruba preço no ano seguinte. O efeito é mais lento: menos exposição ao câmbio, reposição mais rápida e a chance de projetar pacotes para o uso brasileiro, em vez de adaptar o que foi feito para outro clima e outro trajeto.

É um projeto para acompanhar por anos, não por trimestre.

Linha editorial do Blog Eletrificado