Aima vai montar elétricos em Manaus e mira 100 lojas no Brasil

A chinesa Aima, maior fabricante de veículos elétricos de duas rodas do mundo em volume, vai montar parte dos seus modelos no Brasil. Em agosto, a diretora comercial da marca no país, Marisol Yao, contou à Times Brasil que um projeto-piloto de montagem em Manaus, com um parceiro local, começaria em setembro. As primeiras entregas de unidades montadas na Zona Franca estão previstas para novembro de 2026.

Como vai funcionar

O piloto segue o modelo CKD: as peças chegam da China e a montagem é feita aqui. Segundo a Motociclismo Online, o parceiro é a DBS, e a Aima trabalha com a previsão de ter uma fábrica própria em Manaus até o fim de 2027.

A cidade foi escolhida por já concentrar a indústria de duas rodas do país. O Brasil será o terceiro país fora da China a receber uma operação industrial do grupo, depois da Indonésia e da Índia. A primeira fase prioriza veículos de baixa velocidade. As motos de média e alta velocidade vêm depois.

O tamanho da Aima

Fundada em 1999, a Aima lidera o mercado chinês de duas rodas elétricas desde 2011. Em 2025 produziu 11,56 milhões de veículos, sendo 10,95 milhões de duas rodas. Tem 11 bases produtivas e vende em mais de 80 países.

No Brasil há oito anos, a marca soma cerca de 50 lojas próprias e quer chegar a 100, contando as revendas multimarcas. Para os próximos três a cinco anos, a meta é de 500 a 1.000 pontos de venda e assistência.

Por que montar aqui

O mercado cresce rápido, mas ainda é pequeno. De janeiro a julho de 2026, as motos elétricas somaram 17.821 emplacamentos, alta de 203,4% sobre o mesmo período de 2025, segundo a Fenabrave. Em 2025 o país emplacou 2,2 milhões de motos no total.

Esse número não inclui os autopropelidos, que não são emplacados. Por isso, a fatia real dos elétricos nas ruas é maior do que a estatística mostra. Veja quando a moto elétrica exige CNH e placa.

Segundo a executiva, produzir aqui aumenta a oferta de veículos e de peças e dá mais confiança a quem compra. A marca também mudou pneus e amortecedores para o asfalto brasileiro, que é diferente do asiático. Ela diz ainda que o consumidor daqui pede mais autonomia, potência e resistência.

A executiva cita como principal concorrência as pequenas importadoras, sobretudo no Sul. Elas vendem mais barato, mas sustentam pior a manutenção e o pós-venda.

O que muda para quem compra

Peça e prazo. Com montagem local, a reposição tende a ficar mais rápida. É uma tendência, não uma garantia, porque a operação ainda é um piloto.

Preço. A Aima não informou se os modelos montados em Manaus vão custar menos. No CKD, a maior parte das peças continua importada.

Produto. Os ajustes de pneu e suspensão para o piso brasileiro já valem para os modelos vendidos hoje.

O que ainda não se sabe

A Aima não divulgou quais modelos entram no piloto, com que volume, nem se o prazo de novembro se mantém. Quando houver confirmação, este texto será atualizado.

A Aima na Gtmob

A Gtmob vende quatro modelos da marca, todos para ver e testar na loja em São Bernardo do Campo.

Q5 Dimoon: scooter elétrica sem CNH, bateria LFP 64V 30Ah, até 75 km de autonomia e baú de série.

Liberty: bateria LFP 64V 30Ah, até 80 km de autonomia e assento longo.

Klitio Pro: bateria de lítio 48V 24Ah, até 70 km de autonomia e pico de 2.000 W.

Mike: triciclo elétrico de três lugares, com motor Bosch de 650 W e marcha à ré.

Linha editorial do Blog Eletrificado